Aunque ha sido necesario reducir el número de entradas a publicar en Ferro Noticias, se va a realizar un incremento de publicaciones en vídeos y cultura, además de retomar el TrenCast (podcast ferroviario). El objetivo es completar así la variada oferta de contenido ferroviario disponible en Internet, intención que ha mantenido Ferro Raíl desde su creación en octubre del año 2000.

No obstante, debido a que este es un trabajo voluntario (con muy escasos ingresos por publicidad) y realizado por una persona, no puede haber un compromiso de publicación, aunque se intentará cumplir el programa lo más estrictamente posible.

Nueva programación de Ferro Raíl

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Nuevo diseño de la página web.

Cambios en la web

En la página web, se ha eliminado la imagen de fondo, que sobrecargaba mucho el espacio visible. En su lugar, se ha puesto un fondo gris claro plano, para mantener la neutralidad que debe tener el fondo.

Además, la barra lateral ha sido rediseñada, cambiando el color de fondo por el azul del menú, los títulos por un amarillo que los diferencia del resto de contenidos y los enlaces han dejado de tener el color granate, para tener un gris medio que distrae menos la atención sobre el texto principal. Por otro lado, los widgets dejan de tener forma redondeada.

El texto también ha experimentado cambios, pues se ha aumentado el tamaño de la letra y se han eliminado los bordes azules para reducir la sensación de agobio, haciendo más relajante la experiencia de lectura.

La imagen de cabecera también se ha cambiado, habiendo creado un conjunto de cinco nuevas imágenes que cambiarán con cada carga. Todas ellas mantienen el mismo texto, pero cambian el fondo que siempre será una fotografía relacionada con el ferrocarril:

Nueva cabecera de Ferro Raíl con el interior de un tren 592-200 de fondo.

Nueva cabecera de Ferro Raíl con un AVE serie 100 de Renfe en Puerta de Atocha.

Nueva cabecera de Ferro Raíl con la estación de Riaza de fondo.

Nueva cabecera de Ferro Raíl con un tren de 5″ del Círculo Madrileño Ferroviario

Nueva cabecera de Ferro Raíl con un tranvía del Metro de Oporto.

Por último, se han estilizado los encabezados de texto hasta un tercer nivel, para mejorar la apariencia de la redacción.

Cambios en Facebook

Basándose en las nuevas cabeceras, la imagen de portada de la página en Facebook ha sido cambiada y ahora contiene el logotipo de Ferro Raíl, una breve descripción, el logo reducido y las direcciones de las redes sociales:

Nueva imagen de portada en Facebook.

Cambios en Twitter

En la red social de los mensajes cortos se ha cambiado la antigua imagen de fondo por una nueva con el logotipo grande, el reducido, una descripción del sitio y las direcciones de las redes sociales. Además, se ha añadido un encabezado con una imagen de un tranvía del metro de Oporto.

Nueva imagen de la cuenta de Ferro Raíl en Twitter.

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El funcionamiento básico es que el agua que entra y se almacena en la caldera es calentada mediante la combustión de algún material (generalmente carbón, leña o fuel), haciendo que se evapore. Ese gas, al no dejarse de generar sin poder escapar, genera una fuerte presión que es utilizada para mover unos émbolos situados en unos cilindros. Mediante un sistema de biela-manivela, el movimiento del émbolo se transforma en circular y así se da tracción a las ruedas. No obstante, esta ha sido una explicación muy esencial que sirve como introducción para el siguiente vídeo publicado en YouTube. Es un tanto largo, pero enseña muy bien cómo es el arte del funcionamiento de una locomotora a vapor y contiene un nutrido surtido de imágenes que no tienen ni un segundo de desperdicio.

La locomotora a vapor y los trenes de jardín

En la realidad, la tracción vapor no ha quedado tan en el olvido como mucha gente puede imaginar y ni si quiera tan relegada a segundos puestos. En los trenes de jardín, que son de pequeño tamaño pero aptos para transportar viajeros de todas las edades, son la estrella del parque móvil. Son muchos los “parques” a lo largo del Mundo que disponen de estas auténticas joyas que, pese a su reducido tamaño, pueden arrastrar sin problemas cientos de kilos.

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Tren de la serie 3400 de los Urbanos de Oporto en la estación de Campanhã. Foto: Miguel Bustos.

Trenes afectados por la huelga ferroviaria

Comboios de Portugal, empresa pública que opera los ferrocarriles de viajeros, prevé que se produzcan las siguientes afecciones, según el tipo de tren:

Intercidades y Alfa Pendular

Entre el 1 y el 3 de octubre está previsto que circule el 50% de los trenes de este tipo. Sin embargo, el 4 de octubre está prevista que sólo se realice el 25% de las circulaciones; situación que se puede agravar el día 5 de octubre, cuando probablemente no circulará ningún tren. No obstante, la compañía anuncia que al día siguiente sólo haya pequeñas incidencias en los servicios matinales.

Urbanos y regionales

Del 1 al 5 de octubre está previsto que se supriman casi todos los trenes de este tipo. Las protestas tendrán más efecto el día 5 en los servicios urbanos de Coimbra, Regionales e InterRegionales ya que no circulará ninguno. Por último, el 6 de octubre la huelga ferroviaria afectará a menos trenes, especialmente durante la mañana.

No se cobrarán tasas de devolución

Los viajeros que a raíz de la huela deseen devolver su billete, recibirán el importe íntegro del mismo ya que CP no cobrará las tasas por devolución. No obstante, pese a estas previsiones, se está a la espera de posibles servicios mínimos que dependerán de una decisión del Tribunal Arbitral nombrado por el Consejo Económico y Social.

Aunque la empresa afirma que hará lo posible por minimizar los efectos, no establecerá servicios alternativos.

Fuente: Comboios de Portugal.

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La tarjeta naranja servirá para todos los trenes de FEVE, como este Apolo estacionado Oviedo. Foto: Nils Öberg.

Requisitos

Para poder solicitar esta nueva prestación, el interesado deberá de cumplir los siguientes requisitos:

• Tener una edad comprendida entre los 18 y 60 años.
• Estar inscrito como demandante de empleo durante un mínimo de 12 meses en los últimos dos años.
• Encontrarse en proceso de búsqueda de trabajo.

Para acreditar el cumplimiento de lo anteriormente citado, el interesado en adquirir el título de transporte bonificado debe obtener un certificado en las oficinas del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE).

Obtención de la tarjeta naranja

La tramitación de la misma, hay que dirigirse a las estaciones con puntos de venta y entregar el certificado original del SEPE mencionado anteriormente junto a una fotocopia del Documento Nacional de Identidad o Tarjeta de Residencia. Una vez obtenida, tiene un vigor de 3 meses y con ella se podrán comprar los billetes con descuento tanto en taquillas como máquinas automáticas y, si no hay venta de pasajes en la estación, a bordo de los propios trenes.

Fuente: Feve.

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Alvia serie 120 en la estación de San Sebastián. Foto: Smiley.toerist.

Fuente: Europa Press.

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La Comitiva descendiendo del tren el día de la inauguración. Foto: Miguel Bustos.

Esta estación, que por el momento ha sido la última en abrirse en toda la red, está servida por la nueva línea C-1 que llega hasta Príncipe Pío por Chamartín, Nuevos Ministerios, Recoletos y Atocha. Con una frecuencia de 30 minutos desde las 5:15 hasta pasada la media noche, transporta a diario una media de 3.300 personas que inician o finalizan su viaje en Aeropuerto T4. El mes en el que más actividad ha tenido la estación fue el de julio, cuando se registraron 106.303 pasajeros.

Aeropuerto T4, ¿en metro o cercanías?

El servicio prestado por Renfe tiene la peculiaridad que conecta de manera alternativa a esta estación con la otra cabecera de la línea 8 del metro, situada en Nuevos Ministerios. El metro, que va más directo, toma alrededor de unos 15 minutos en hacer el viaje entero mientras que el tren tarda 18 minutos de manera oficial. Por otro lado, la frecuencia del servicio metropolitano suele rondar los 3 minutos en hora punta, mientras que el Cercanías tiene una frecuencia 10 veces mayor; lo que perjudica seriamente a sus niveles de ocupación ya que incluso ir a Chamartín o a Atocha puede hacerse más rápido combinando el metro con otras líneas de Cercanías.

Sin embargo, en la actualidad, el tren de corta distancia gana en cuanto al precio del billete, ya que viajar con un pasaje sencillo desde el aeropuerto hasta el centro cuesta 2,45€ frente a los 5,00€ del metro. Incluso usando el Metrobús de 10 viajes sale más económico el tren de Renfe ya que con el mismo cada viaje tendría un coste de 4,12€.

Fuentes: Renfe y Metro de Madrid.

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Uno de los coches, siendo embarcado en el Puerto de Bilbao. Foto: Metro de Santiago.

Para celebrar esta puesta en marcha, en el primer viaje han estado presentes el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, el presidente de Metro, Fernando Cañas, y el gerente General de Metro, Roberto Bianchi. Los nuevos trenes, que están siendo fabricados en España por CAF y circularán en exclusiva en la línea 1, no serán los únicos que dispongan de aire acondicionado. Está en los planes de la empresa instalar equipos de refrigeración en el resto de la flota que opera la línea antes de 2016. Un año más tarde, un 60% de los coches de las líneas 2 y 5 también permitirán viajar fresquitos a sus ocupantes.

Fuente: Metro de Santiago.

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Tren de la serie 500 perteneciente a JR West en la estación de Shin-Kurashiki. Foto: Spaceaero2.

Las tres compañías trabajarán conjuntamente en el desarrollo de soluciones dirigidas a la mejora de la seguridad, la comodidad y la satisfacción del cliente, así como a la capacitación técnica del personal.Para ello, aparte de las lineas de investigación tecnológica, se desarrollarán seminarios y visitas técnicas tanto en España como en Japón.

En la firma del acuerdo ha sido realizada por los presidentes de Adif, Enrique Verdeguer; de Renfe, Julio Gómez-Pomar, y de JR-West, Seiji Manabe ante la presencia del embajador de Japón en España, el Excelentísimo Sr. Satoru Satoh.

Fuente: Adif.

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